“掌行通行人导航”是一款提供交通出行信息的手机应用，近日在北京市交通委员会、财政局等共同召开的发布会上正式推出。在北京范围内，除普通的公交线路查询、地点搜索等功能外，它还具有与自驾车导航类似的“行人导航”功能：给出最近的公交站点、下一班车进站时间，提醒即将到站的用户别“坐过头”等。
目前“掌行通行人导航”仅适用Android平台，据悉iOS版本会在年底前推出。“五一”假期临近，不管是到北京游玩、对当地路线不熟的旅客，还是平常出门、需要时间预估和提醒工具的行人，该款应用或许都能提供一些参考。以下将给出使用指引，并说明其功能上的亮点及不足。
“掌行通行人导航”界面
一、功能一览：等公交车“心里有数”、关闭屏幕也能接收提醒
“行人导航”安装包约8M大小，其官方网站及主要Android应用市场均有下载。在手机上打开安装文件完成安装，使用时后台占用内存约17M。查询及下载地图产生的流量较小，一般一次行程需要几百K。
打开应用后，地图左上角为指南针开关，右上角为路况地图开关，左下角提示最近的交通动态，右下角定位“我的位置”，下部切换线路换乘搜索、地点搜索两大主要功能，中部地图可缩放及移动，长按某一处则显示此地点名称。
默认进入线路搜索功能。起点、终点的确定，有当前位置、地图选取、收藏夹、地铁及公交站点等多种方式。点击下方时钟，可设定出发或到达时间。查询出结果后，可根据时间长短、换乘次数、步行距离、所花费用进行排序，选取合适方案。
换乘方案及内容详情
查看方案，在每一步骤后的箭头下，有更详细的指引。此时可根据界面提示查看地图或开始导航，使用菜单键可查看返程、发送短信分享线路信息。右上角的星号为“收藏”按钮，这一点在地点、车次等项目中也适用。
GPS定位导航及“上车”开始
选择开始导航，将有语音提示每一段行程的具体内容。步行时的定位为GPS定位，界面上方可见“进度”，及每一换乘点的估算到达时间。这一时间将随使用者行进速度而做出调整。例如，图中显示行程总时间为44分钟，但在到达地铁站而地铁未开动时，预估行程时间长达8个多小时(而且出现了“29点42”之类的错误表示方式);而随着地铁行进，预估时间逐渐缩短，直至与实际一致。
从估算到达时间“29点42分”到22点08分
地铁开动后，应用提示点击“上”按钮可获得更准确到站提醒。按软件说明，当没有GPS信号时，应用仍可使用其他方式估计位置，若在地铁内部导航，则会推算行进位置。但在使用中发现，“行人导航”对地铁的速度似乎估计过快，实际行程与提示并不完全相符。
这时即使关闭手机屏幕(导航中可设置手机屏幕常亮)、或使用其它应用，程序及GPS定位也仍在后台运行，并在预计快到站的时间给出震动及语音提醒，这样在玩游戏或手机放入口袋的状态下，也能及时收到信息，以防坐过站。最后可用返回键结束导航。
路况、天气及交通新闻
公交车进站时间信息，部分开通的线路、能够使用的情况及无法使用的情况
对应用介绍中的“下一班车进站时间”功能在哪，从网友反应来看，似乎多有疑惑。实际上在主界面中，使用菜单键便可见到地铁查询、公交查询、周边查询、天气、公交到站及更多选项。“公交到站”即为下一班次公交车查询的入口。
菜单键调出的功能
实时到站信息查询依靠公交车载GPS系统，据介绍，目前提供实时到站信息查询的公交线路有300路、944路等约200条线路，但因GPS系统未全部覆盖，查询线路的范围只能一步步推广。使用中，在力所能及的测试范围内，仅一条线路提供了实时到站信息，并且提示“正在更新数据”而无法使用。在可使用的站点中，按先后排出了即将进站车辆的距离及预估时间。据网友反馈，或许因路况难定，该预估时间并不完全准确。
公交线路、车站及地点信息
针对具体线路或某一地点，“行人导航”给出不同功能及呈现方式。对普通地点，提供周边信息、快捷线路等信息;对地铁、公交线路，将列出具体站点、发车间隔、首末班时间等;对地铁、公交站点，则会给出途经该站的线路、周边地图。
地铁线路及地铁站内图示
其中，地铁站的呈现方式尤为精细，除线路、位置等普通站点信息外，还标明了换乘站点、各站设施，并给出内部平面图，图中包含卫生间、电梯、出口的具体位置信息。
此外，在“更多”中的设置里，可进行清除历史记录缓存、调整语音音量、调整背景常亮方式等操作;“出行提示”里，有地铁购票注意事项、一卡通购卡须知等信息，对旅客应较为实用。
二、亮点及不足：实用性需加强，一个值得期待的开始
未在当前界面时，GPS仍在运行;只限北京使用
总体来说，“行人导航”以较有创意的方式，满足了不少人“到站提醒”及“下班车时间估算”的需求。据悉，该应用年内还将推出自行车租赁点信息、停车场空位查询、出租叫车服务等功能，并将适时推出P+R停车换乘服务，结合移动互联网与物联网，方便人们的生活。
但具体到某个功能，则总有不尽如人意之处。例如“下班车进站时间估算”的大面积无法使用，使该功能令人眼前一亮的实用性大打折扣;“到站提醒”同样因估算时间的误差，令人不敢轻易相信;开启指南针后，相比类似应用，对行进方向的判断也总有混乱之时。
此外，Android平台的特性，使“菜单键”成为一个既有趣又无奈的存在，该应用大量使用菜单键作为功能唯一入口，一方面简化了界面，一方面容易形成用户使用中的死角，以致网友反馈“XX功能根本找不到，是不是噱头”。这在将来移植至iOS平台时，也将造成界面上的较大不同，从而影响用户习惯。
智能机应用的一大瓶颈为电池，而“行人导航”相比其他应用，全程调用GPS，耗电明显(2.5小时，电量从74%降至47%，当然，耗电情况因机型不同而不同)，如果真的用作旅程“导航”，恐怕要多备几块电池。
不过，北京交通委员会等官方机构，在移动互联网方面做出类似尝试，终归是一个值得期待的开始。作为一款得到多方支持的应用，“行人导航”目前免费而且无广告，从新浪微博网友的评论来看，不少人希望它能在自己的家乡也能得到应用，业已说明此类应用的巨大市场及民心所向。
