大家好。小编今天讲讲汽车这一老生常谈话题，随着社会的的发展，科技的进步，各行各业在面临着改革适应这个新时代，优胜劣汰的生存法则下，有的赢了，有的则面临着种种困境。
继去年长城轿车与宝马“喜结良缘“后，近日有外媒报道，宝马与长城轿车协作遭遇重重问题，两边无法达到一致，谈判停滞不前，协作或许彻底停止。
长城与宝马合作出现裂痕？图1
据悉，有知情人士称，宝马和长城轿车的协作谈判开展并不顺畅，两边无法就最基本的问题达到一致。与此同时，多名宝马高级工程师原本应赴我国进行组装的计划也暂时停滞，协作疑似停摆。
面对外界对这一事件的重视，长城轿车方面回应《我国经营报》记者称：“现在，光束轿车项目开展顺畅，项目团队在各个领域取得了很多效果，两边股东对此项目充满信心。”华晨宝马方面则告知记者，现在没有这方面的消息。
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关于“婚变”传言，上海明华有道咨询有限公司执行总监封士明在接受记者采访时表示：“有这样的传言或许跟两个企业的特性有关，两个企业都比较强势，就合资而言，这么多年，从捷豹路虎、吉普、克莱斯勒、菲亚特，一向到宝马MINI，长城轿车一向没有‘出手’，是因为自己的坚持，自己的主意更多一点，不会像其他自主品牌过于急切。坚持自己的（结果），会让对方比较被迫。而宝马也是比较强势的品牌，所以‘强强联合’在一起，假如发作争议，没有那么容易去调和。”
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值得重视的是，
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据了解，这是宝马集团在全球范围内的首个纯电动车合资项目，合资公司也将整合股东两边的技术、资源和管理优势，聚焦新能源轿车领域，面向全球商场开发新一代纯电动轿车。
值得重视的是，在长城轿车与宝马签定合资经营合同半个月之前，发改委和商务部就发布了《外商投资准入特别管理措施 （负面清单）（2018年版）》。根据政策，2018年答应外方树立独资新能源轿车公司；2020年撤销商用车制作外资股比约束；2022年撤销乘用车制作外资股比约束，以及同一家外商可在国内树立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的约束。
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在这种布景下，封士明剖析称：“关于宝马来说，彻底有才能、有条件走特斯拉的路子，不用考虑长城轿车。而长城轿车原本就有自力更生的才能，旗下独立纯电动车品牌欧拉开展得也挺快，两边彻底可以找一种新的方法来协作，不一定非得做新品牌，究竟做新品牌也是挺难的，需要巨大的资金投入，不如集中精力做好本身的业务。”
与此同时，在封士明看来，长城轿车与宝马的协作是两国高层乐见其成的，但假如在商场实际操作的过程中，两边各自有了更好的挑选，可以实现利益最大化，也没有必要一定“拉郎配”。
