人们不仅对生活的质量越来越重视，还对消费产品的质量，外观等有一定的要求，今天小编就带领大家看一下豪华车车市。
【销量前瞻】
1、凯迪拉克：6月销量21211辆，同比增51.5%；1-6月销量累计114592辆，同比增1.2%。
2、雷克萨斯：6月销量18178辆，同比增96.7%；1-6月销量累计93823辆，同比增36.5%。
3、沃尔沃：6月销量13238辆，同比增13.2%；1-6月销量累计67741辆，同比增10.2%。
4、捷豹路虎：6月销量9532辆，同比降12.3%；1-6月累计销量45726辆，同比降36.2%。
5、保时捷：6月销量10935辆，同比增273%；1-6月销量42608辆，同比增28%。
6、林肯：6月销量5040辆，同比增11.3% ；1-6月累计销量25514辆，同比降5%。
7、英菲尼迪：6月销量3242辆，同比降7.0%；1-6月累计销量14029辆，同比增21.5%。
8、广汽歌颂：6月销量2221辆，同比增171.2%；1-6月累计销量7434辆，同比增86.7%。
9、DS：6月销量803辆，同比增147.1%；1-6月累计销量1721辆，同比降15.8%。
上半年车市，整体呈现两位数下滑，降速超出预期。但是，奢华品牌却持续逆市上扬，销量超越140万辆增速高达7.2%。
但是增加的商场份额并没有被各品牌“雨露均沾”，根本集中在头部企业中。从现在各品牌在华销量来看，二线奢华品牌显着别离出头-中-尾三个梯队，其间头部以凯迪拉克、雷克萨斯为代表，年产销20万辆左右；中部主要为沃尔沃、捷豹路虎，年产销10万辆左右；尾部企业如林肯、英菲尼迪、广汽歌颂和DS等年产销缺乏10万辆。值得注意的是，保时捷上半年在华销量大增，按此增速猜测全年很有可能冲进10万辆沙龙。
头部企业体现最佳当属雷克萨斯，增速持续领跑奢华商场，销量直逼凯迪拉克；沃尔沃销量增加10%，而捷豹路虎则持续跌落；尾部企业林肯、广汽歌颂同比增加比较显着，英菲尼迪上半年仅售出1.4万辆，DS现已挨近冰点。
▼ 凯迪拉克价格直逼迈腾 保时捷/雷克萨斯猛涨
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尽管和BBA体量上有必定差距，但就增速而言，部分二线奢华品牌显着超越一线阵营。
详细来看，凯迪拉克仍是二线奢华品牌销量冠军，抢先第二名雷克萨斯近两万辆。其间，中大型车凯迪拉克XTS(参数/图片) 、XT5(参数/图片)和 ALS-L三款车型销量占比77%。比较之下，C级轿车CT6(参数/图片)和紧凑级SUV XT4(参数/图片)则占比较小。
“宝马3系(参数/图片)、奥迪A
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（乘联会数据：2019年1-6月凯迪拉克品牌各车型销量）
诚然，品牌力和产品力的进步，是二线奢华品牌商场增加的根本原因。而另一方面，部分品牌的增加还和其定价战略密切相关。特别是跟着国五、国六排放标准切换，二线奢华品牌降价促销力度较大，价格下降促进销量增加。
以北京地区为例，现在多家凯迪拉克经销商宣告XT5和XTS车型最高可降价10万元，其间2018款凯迪拉克XT5价格现已跌破26万元；2018款凯迪拉克XTS全部降价7万元，底价缺乏23万元，价格现已触到雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾、RAV4等一般品牌车型。
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（来历：国内某轿车电商网站）
沃尔沃品牌上半年销量最多的两款车型为沃尔沃S90和沃尔沃XC60，占品牌整体份额86.7%，而其间XC60销量同比增30%以上，沃尔沃S
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（乘联会数据：2019年1-6月沃尔沃品牌各车型销量）
沃尔沃S90和XC60两款车型销量增加和凯迪拉克有很大相似之处。国五清库存中， 经销商纷纷打出了“跳楼”式促销。以沃尔沃旗舰轿车S90为例，最高降价起伏为12万元，其间2019款T4逸智版价格居然缺乏30万元，仅为29.30万元。要知道沃尔沃S90定位奢华型轿车，是沃尔沃的门面，对标车型可是奔跑S级和宝马7系、奥迪A8，但是价格却和三大品牌车型有大相径庭。而新车沃尔沃XC40上市没多久，就现已参加降价大军。
实际上，以价换量的战略并没能让他们扶摇直上，和上一年比较，销量下滑最多的正是促销力度最大车型。与此同时，价格战直接导致两品牌赢利下滑，2017年因价格战上汽通用单车赢利下滑16%，净赢利减少9%。今年上半年沃尔沃经营赢利同比下降29%，其总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森坦言，定价压力增加挤压了公司经营赢利。
比较之下，雷克萨斯销量数据含金量更高。数据显示，1-6月雷克萨斯在华销量达93823辆，同比增加36.5%。值得注意的是，据搜狐轿车了解，雷克萨斯旗下产品并没有大幅降价的情况，且全部为进口车型。
从上一年以来，借势平行进口车关税下调，雷克萨斯加快产品投进，现在轿车方面，有ES、CT、IS等，SUV领域推出了雷克萨斯RX、NX、UX以及LX，矩阵丰厚。跟着产能开释，雷克萨斯在华销量直线上涨。
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（威尔森数据：保时捷上半年在华交易量）
上半年保时捷的体现也适当突出，销量突破4万辆，2018年同期为31420辆，2017年为33974辆。今年6月，保时捷同比翻两番，如此高幅的增加，一方面因为上一年6月基数较低仅为2931辆，比2017年下降53%；另一方面和平行进口车关税下调保时捷SUV车型价格下降有关，如Macan的价格为54.5万-65.1万元，在保时捷品牌光环作用下，新政实施以来销量劲增。
近两年保时捷在国内水涨船高，特别是推出SUV车型今后，我国销量已占全球三分之一。保时捷对我国商场的注重程度也越来越高，如全新Macan的首发亮相选在我国，国六版Panamera和卡宴现已引入国内，新款保时捷911下半年国内上市。从现在走势来看，2019年或将是保时捷在华里程碑之年，迈入10万辆沙龙。
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（保时捷Macan）
▼ 冰火两重天 捷豹路虎几近崩盘
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竞赛越是剧烈，内部分化越为显着。特别是近两年，二线奢华品牌显着强者愈强弱者渐弱。以捷豹路虎为分界点，林肯一直不温不火，年销5万辆徘徊；广汽歌颂和本田并网后有必定进步，但从体量上看，20%的增加根本无济于事；DS上半年缺乏两千辆的成绩，宣告了法系奢华的未来。
逆风而行，不进则退。捷豹路虎和英菲尼迪极具代表性。
上半年英菲尼迪月均销量已缺乏3000。2012年，为了顺应我国奢华车市增加趋势，英菲尼迪将总部迁往香港。2014年英菲尼迪销量突破3万辆，2015年英菲尼迪宣告国产，同年销量涨33%达40188辆。随后的几年中，英菲尼迪在国内商场一直难有起色，2018年销量下滑8%仍在4万辆徘徊。我国商场迟迟不见光亮，英菲尼迪宣告明年将把总部从香港迁回日本，尽管官方口径为便于生产管理，背后却是无奈选择。
比较之下，捷豹路虎的失意更令人意外。
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（数据来历：捷豹路虎官方）
从近7年捷豹路虎在我国商场销量数据来看，其阅历了两个增加期，2012年-2014年间，捷豹路虎以年均两万辆的速度增加，进入2015年捷豹路虎产品问题迸发，在央视“315晚会”曝光，以及当年连续多起召回事件的影响下，销量跌落。随即，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎我国成立联合组织，调整经销商战略、产品价格；尔后两年中，捷豹路虎销量持续增加，2017年成前史最高14.6万辆。
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（数据来历：乘联会）
进入2018年下半年，捷豹路虎销量开端暴降，其间7月跌落46.9%、8月38.1%、9月46.2%、10月49%、11月50.7%，至2018年全年累计下滑4.6%，旗下一切国产车型月均销量均在2000辆以下。2019年以来，捷豹路虎销量持续走低，上半年在华累计下降36.2%。
因为捷豹路虎并未揭露旗下车型详细销量，因而从全国乘联会统计的国产车型部分来看，仅有一款车型增加，特别是捷豹XFL和路虎揽胜极光，暴降70%。
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（乘联会数据：2019年1-6月捷豹路虎品牌各车型销量）
为了保住商场份额，捷豹路虎开端以价换量，大幅降价促销，被商场戏谑为“六折虎”、“七折豹”，从短期来看，降价确实能有用进步销量；但是这种方法无异于“饥不择食”，直接影响了已购车主利益，对品牌形成严峻损害。当降价被广泛运用后，跟着效果逐渐削弱，销量必然再度堕入下滑。
与此同时，车型降价导致经销商盈余下降，出售网络问题迸发；母公司塔塔集团堕入史上最大亏损，捷豹路虎从赢利支柱沦为烫手山芋。
日前，捷豹车型设计师严凯伦宣告退休，掀起了捷豹品牌回忆热潮。《风姿》出版人王钢，作为捷豹路虎多年车主他说：“路虎近期两年推出车型节奏欠好，导入和推广时刻老是踩不到点儿上，捷豹I-Pace上市晚供货缺乏，不仅是因为奥地利工厂的产能有限，签给美国新出行公司的订单直接减少了零售商场的供货。捷豹路虎快把商场机遇糟蹋光了。”
问题不止于此，公司决议计划不行灵敏，反应速度跟不上国内商场，新能源布局不行及时，合资公司短少奢华品牌运营阅历，营销欠缺，用户服务认识不强……
今日的捷豹路虎，亟待走出困局。
日前，捷豹路虎我国总裁潘庆揭露表明，现在正在从体系才能、品牌建造、产品力、管理、开源五方面进行改革。营销上，捷豹路虎打造全新品牌推广计划，在全国多个城市举办体会活动，同时加强口碑管理，推出“SeviceFirst售后服务品牌”进步售后服务质量；减轻经销商压力去库存，供给资源支撑协助经销商进步盈余才能。产品方面，升级动力配置，英杰力发动机国产，并将推出四款新车，包含全新一代路虎揽胜极光、全新一代捷豹XEL、全新一代路虎发现神行、卫士。
诚然，和一切合资公司相同，捷豹路虎要解决的不仅是产品和技术，摆在眼前更难的是怎么调和各方利益，加速决议计划。更重要的是，以坦白的情绪面临商场，面临我国顾客。近日，从铺天盖地的音讯中，咱们能够看到，捷豹路虎官方宣告今年5、6月销量回暖，环比上升。但跟着下半年国六车型上市，各大品牌共同发力，显然国内商场的竞赛将愈加剧烈，捷豹路虎改革之路也必然会阅历一番艰辛。
